Berlin – Staus, Baustellen, Umleitungen: Millionen Autofahrer leiden jeden Tag unter Deutschlands maroder Infrastruktur. Mit den Milliarden-Schulden aus dem Sondervermögen versprach die Bundesregierung, endlich den Bau-Turbo zu zünden. Doch aktuelle Zahlen zeigen: Von seinem Ziel, jedes Jahr 400 Autobahnbrücken zu sanieren, ist Deutschland nach wie vor meilenweit entfernt.
Alarmierend: Während 2024 noch 212 Brücken saniert wurden, sank die Zahl 2025 auf nur noch 157. Im ersten Halbjahr 2026 wurden sogar nur 70 Brücken-Teilbauwerke fertiggestellt. Das geht aus einer Antwort des Bundesverkehrsministeriums an die Bundestagsabgeordnete Swantje Michaelsen (47, Grüne) hervor.
Besonders brisant: Damit saniert die Regierung von Kanzler Friedrich Merz (70, CDU) bislang sogar weniger Brücken als die Ampel-Koalition. Bis Ende des Jahres verspricht das Verkehrsministerium zwar 100 weitere Bauabschlüsse. Doch selbst dann würde die Zahl für 2026 nur auf rund 170 steigen – nicht einmal die Hälfte des einstigen Ziels. Die miese Quote überrascht vor allem deshalb, weil Teile des Sondervermögens von einer halben Billion Euro in die Renovierung von Autobahnbrücken fließen.
16.000 Problem-Brücken
Dabei drängt die Zeit. Experten schätzen die Gesamtzahl sanierungsbedürftiger Brücken bundesweit auf bis zu 16.000 Bauwerke. Viele davon stammen aus den 60er- und 70er-Jahren. Sie wurden für deutlich weniger Verkehr und Lkw geplant, als heute über sie rollt.
Die Folge: kilometerweiter Stau! Immer mehr Brücken gelten als kritisch, müssen untersucht, eingeschränkt oder sogar gesperrt werden. Wenn eine wichtige Autobahnverbindung plötzlich wegfällt, entsteht Chaos. Pendler verlieren täglich Zeit, Unternehmen kämpfen mit längeren Transportwegen und Anwohner leiden unter Ausweichverkehr durch ihre Orte.
Der neue Verkehrsminister Steffen Bilger (47, CDU) versucht jetzt, gegenzusteuern. Das Bundeskabinett beschloss diese Woche eine Reform der Autobahnfinanzierung. Künftig soll die Autobahn GmbH zusätzlich private Kredite aufnehmen können. Bilger spricht von einem „Paradigmenwechsel“. Doch für Autofahrer zählt vor allem eine Frage: Wann werden die maroden Brücken endlich ersetzt? Die Antwort fällt ernüchternd aus. Wenn jährlich nur 150 bis 170 Brücken modernisiert werden, gleichzeitig aber Tausende als sanierungsbedürftig gelten, wird sich der gewaltige Sanierungsstau noch über mehrere Jahrzehnte hinziehen.
